中国是冷链食品生产和消费大国，产量居世界首位，每年约有4亿吨的进入流通领域。中国交通运输局官方网站有数据显示，中国冷链物流行业未来将保持飞速发展，未来三到五年的市场规模将达4700亿元。
然而，冷链物流在中国发展的近几年遭遇瓶颈，受到信息不对称、不透明和硬件设施不完备等方面的制约，始终忍受着行业“痛点”。如何打破行业禁锢，消除行业痛点，成了冷链物流行业所面临的难题。
吃上全球生鲜，一直是中国消费者长时间的愿景。但是由于诸多客观原因，以及国内零售巨头在冷链上的诸多问题与痛点，这个愿望一直没有很好的实现。
目前主流的，大多采用“冰袋+保温箱”的形式来保持温度。一位内人士表示，冷链运输中，冰淇淋、乳制品、果蔬和肉禽对温度有不同的要求。一般需要根据食物贮存条件、食物多少决定其包装。
然而现实情况却是，配送途中“脱冷”现象普遍，须-18℃或以下贮存的食物，仅用普通外卖送餐箱在高温天配送。一个塑料袋送到消费者手里，无保温袋也无冰块，冰淇淋化了，鱼也不太敢吃。
生鲜电商业，看起来似乎准入门槛很低，只要货源充足，再找几个物流快递商谁都能做。可在这一行，对于效率这一块却尤为看重。生鲜电商企业必须具有极高水准的供应链、物流冷链管理，这也是生鲜电商行业内的最高要求，或是最致命的痛点。
“有人简单理解冷链物流就是生鲜等产品的冷藏运送，其实冷链物流是链接了上下游多道程序的庞大体系。想要做冷链物流必须进行巨大投资。据我所知，现在做冷链物流的企业很多，但是做成规模的做得好的少之又少。”石家庄雨润食品有限公司负责人高晴表示。
想要打通冷链物流体系，形成一个相对完善的产业链条，的确需要投入巨大资金成本，从商家发货至到客人手中，中间的环节都不可忽视。
以冷链电商的成本支出为例，2015中国冷链物流报告显示：国内4000家生鲜电商中有95%的电商无法盈利，而很难盈利的部分原因就出现在冷链运输上，冷链成本占到总成本的40%，占销售额的25%～40%。信息闭塞、硬件设施不足及行业标准缺失等痛点使冷链物流发展遇阻。
统计数据显示，去年我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到了10%、26%、38%，与发达国家的95%相比，仍存在较大的差距。目前，我国系统化、规模化的冷链物流体系尚未成型，主要表现在冷链物流各个环节缺乏系统化、规范化的运作；冷链资源分布不平衡，中西部农牧区冷冻冷藏设施缺乏；冷链物流以中小企业为主，规模小、服务标准参差不齐。但随着生鲜电商物流要求的提高以及扶持政策不断加码，冷链物流的市场需求也将快速增长。
政策方面，2017年7月11日商务部官网印发《2017年加快内贸流通创新推动供给侧结构性改革扩大消费专项行动实施方案》（以下简称方案）。
方案抓住内贸流通改革的着力点，提出“优商品、通商路、减商负、立商信”12字方针。流通网络断路的问题，不仅影响商品流通的效率，也使得流通行业成本居高不下，因此在这12字方针中“通商路、减商负”，受到业内外的普遍关注，方案对农产品、生鲜蔬菜配送冷链物流要求降低技术性成本，或将促进生鲜电商配送行业的进一步优化。
同时，在减商负方面主要提出降低3大成本，降低制度性成本，继续推进降费减税；降低技术性成本，推动农产品冷链物流标准化；降低组织性成本，鼓励流通企业扩大连锁经营规模，全面启动“农商互联”。
对此，商务部研究院流通战略产业研究员陈丽芬解释说，“农商互联”指的是上联生产、流通企业，下联电商，联设施、联产品、联市场、联标准、联数据等5个方面对接联合。加上3大成本的降低把控，推进物流组织标准化，最终达到降低综合物流成本的效果。
“农商互联”把生鲜供应链以及提到了一个新高度。生鲜配送在国家政策红利的激励下或将迎来机会。
品牌新变革“新”在哪里？品牌为何要变革？实现新变革，品牌们需要做什么？
2019年6月13日，亿欧将举办2019全球新经济年会——品牌新变革峰会，地点在上海·虹桥·世贸展馆。本次峰会以“品牌”为主题核心，包括阿里、雀巢、抖音、拼多多、小红书、百果园等知名企业核心负责人，将从品类变革、渠道变革、营销变革、技术变革、供应链变革等多个角度，共同探讨品牌如何实现新变革。
活动详情请戳“https://www.iyiou.com/post/ad/id/810”