今年春节，火了“车厘子自由”。虽然，价格一直“傲娇”，但没有影响吃货们对其追捧。
2019年1月下旬，每日优鲜发布的《2019生鲜年货消费报告》显示，“全国年货各品类爆款王”里，智利车厘子销量同比涨了32倍多；京东零售子集团大数据也显示，2019年春节期间，线上车厘子产品销售规模同比增长134%，客单价同比增长86%。
车厘子为啥价格贵还好卖？35斗发现，究其根本，还是国民消费升级在助推，消费者对优质生鲜食材的需求增加，使得车厘子销售范围不断扩大，甚至逐步下沉到国内三四线城市。
车厘子的爆红，也对冷链技术提出了更高的要求，让背后的冷链物流行业涌现出风云际会的广阔机遇。
时至今日，仍有不少人争议“车厘子”和“樱桃”的关系。
其实，跟凤梨与菠萝、奇异果与猕猴桃的关系类似，“车厘子”是从英文单词“cherries”音译而来。说白了，车厘子就是进口的欧洲甜樱桃品种。
你可能难以置信，我国已经有3000多年的樱桃食用习惯，在唐朝，樱桃的地位甚至超过荔枝。唐代的皇帝把樱桃当做一种国家荣誉，专门赏赐给进士及第的书生，有时候也会赏给知名的文人墨客。
明明中国人自己种植和食用樱桃超过3000年，为什么现在却被进口的“车厘子”抢去了风头？
事实上，现有樱桃一共分为四大品种，我们中国本土原产的有两种，它们的学名分别是中国樱桃和毛樱桃，古人爱吃的中国樱桃，也就是大多数人常见的“本地樱桃”。它皮薄肉软，产量不高，不耐储存，更经不起长途运输。
1871年，传教士为我国带来了欧洲甜樱桃品种，种植于山东烟台东南山，开启中国“车厘子”时代。
车厘子果实比中国樱桃要丰满厚实不少，味道也非常好。凭借果皮相对厚实、耐储存的特点，在冷链物流技术的助推下，车厘子一举占领了市场，成为了水果销售爆品，很快种植范围就扩张到了全国。
为何说车厘子成为爆品，离不开冷链物流技术的发展？这要从其特性说起。
樱桃属于非呼吸跃变果实，这类果实有一个共同的特性：刚从果树上摘下来的时候是最好吃的，之后越放就越坏，直到腐烂。
另一种呼吸跃变型果实则可以在还未成熟时采摘，之后再人工催熟，品质比较容易控制，买到不熟的也没关系，放一放就可以了，比如我们很容易买到的香蕉芒果。
这决定了车厘子需要很强的预冷、冷链物流技术来保证新鲜。
受益于新零售驱动，国内冷链物流市场也快速发展。据中国物流采购网的数据，目前我国的冷链市场规模在2500亿元左右，预计到2020年，市场规模可以达到4700亿元，年复合增速将超过20%。
以车厘子为代表的生鲜，是电商中门槛最高、要求最高的品类之一，其中物流运输环节起到关键作用。随着国内市场的崛起，物流需求带动冷链物流市场快速发展。
数据显示，2017年生鲜市场交易规模达17897亿元，同比增长6.6%。2018年国内生鲜电商增长高达80%。
中商产业研究院预测，未来三年生鲜电商市场复合增长率达49%，线上市场渗透率将继续提升，到2020年达到21.7%。
市场前景广阔，基础物流体系相当完善，与之对应的现状是，冷链物流的建设却还比较落后。
国内冷链物流起步于20世纪50年代左右，尽管70年时间里已发展到不小的规模，但与其他细分领域对比起来，农产品冷链物流体系的发展仍有诸多差距。据公开数据，国内每年约流通4亿吨的生鲜产品，冷链流通率却十分“不够看”。
资料显示，目前国内在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率为5%、15%和23%，而欧美发达国家在肉禽上的冷链流通率为100%，果蔬方面也有95%以上。
虽然冷库、冷藏厂等方面所得硕果颇多，但受技术、资金等限制，农产品在运输、销售等后续环节上依旧存在“断链”情况。除此之外，中国农业种植具有分散、面积小、经纬跨度大等特点，也影响了冷链物流体系的建设。
近年来，我国冷链物流行业快速发展，备受关注。冷链物流和多个行业相关，我国高度重视冷链物流行业的发展，陆续发布相关政策、标准支持产业发展。
尤其是从2017年开始，国家开始密切关注冷链物流：
2017年，出台《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，重点围绕设施设备、运输组织、信息化、行业监管、配套政策等核心要素，明确了交通运输促进冷链物流发展的主要任务。
2018年，《京津冀冷链物流区域协同标准》实施，也将促进冷链物流规范化、标准化发展。
2019年3月1日，由国家发改委牵头、24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》中明确指出，要加强农产品物流骨干网络和冷链物流体系建设，发展如“生鲜电商+冷链宅配”、“中央厨房+食材”等冷链物流新模式。
在农产品巨大的市场需求与政策加持下，各大企业纷纷开始冷链物流体系建设。
电商领域，京东、苏宁已开始布局；在快递企业中，顺丰、菜鸟、申通等也已加速抢占市场，形成了由传统物流企业、自营电商、专业冷链服务商、合资物流企业四大类竞争者并存的局面。
其中又以传统物流企业和自营电商这一对“相爱相杀”的竞争者为主。
京东：借助自营电商优势
京东是国内龙头自营电商。2016年1月，京东成立了生鲜事业部，经营全品类生鲜产品，包含海鲜水产、水果、蔬菜、肉禽蛋品和速冻品等。2017年7月12日，京东宣布在冷链领域与日本物流巨头雅玛多签署战略合作协议，双方将在生鲜冷链、跨境物流、全球贸易、物流技术等领域展开全面合作。京东的冷链物流产品有纯配服务、仓配服务、原产地生鲜产品服务、B2B服务四种。
在仓储实力方面，截至2018年5月，京东物流已在10个城市（沈阳、北京、郑州、武汉、上海、南京、杭州、西安、成都、广州）建成13个冷链仓，B2C网络覆盖超过300个城市，仓库日均订单处理能力达百万件。
顺丰：依托快递布局
2017年，顺丰冷运业务的同比增速为59.7%，仅次于同城配业务和重货业务增速，是顺丰新业务中的强势板块。截至2017年末，顺丰控股冷运网络覆盖104个城市及周边区域，其中有51座食品冷库、108条食品运输干线，3座医药冷库、12条医药干线，贯通东北、华北、华东、华南、华中核心城市。
2018年，顺丰与夏晖成立合资公司——新夏晖，其中新夏晖东莞物流中心总占地面积20500多平方米，致力于打造具备国内领先水平的制冷系统，节能环保的材料设备和快速流通及加工能力的冷链物流中心。
阿里全国设置“班车点”
公开资料显示，菜鸟早在2013年就开始深度切入生鲜电商领域。截至目前，菜鸟网络共有北京、上海、成都、武汉和广州5个中心，据称可以覆盖全国80%的区域。
菜鸟网络将通过搭建全国冷链分仓体系，设“班车点”，减少中转环节，缩短配送路径，提升配送时效；末端通过落地配网络实现冷链配送及生鲜配送两种配送方式，保障服务质量。主要服务水果、海产、肉类等生鲜类目。同时，也可根据商家实际业务需求提供上门揽收的生鲜配送服务。
2018年12月，阿里巴巴集团宣布，易果与盒马将深化合作。易果集团发挥供应链、冷链物流和新零售赋能的全链路优势，专注为阿里生态内新零售、新餐饮进行赋能。盒马则除了继续在全国范围拓店，还将同时负责天猫超市生鲜的运营。此举被评论为“易果2B，盒马2C”。在此背景下，驯鹿冷链也即菜鸟冷链，将在阿里体系内外扮演更重要的角色。
2019年5月,驯鹿冷链项目落户天津市静海区,将集成区域性的运输力、货源量和仓储量，更大程度地推进冷链物流的发展，起到示范性作用。
冷链市场群雄逐鹿，除了京东、顺丰、阿里这样的商业巨头，一些专注生鲜流通，冷链垂直领域的初创企业，也高歌猛进。
庞大的市场规模，集中度极低的行业，给了这些初创企业更多获得资本青睐的机会。
2018年1月——2019年5月，生鲜流通及冷链物流行业融资情况
通过以上可以看出，2018年1月——2019年5月，生鲜及冷链物流行业已经成为资本热捧的对象。
其中，宋小菜、美菜网、唯捷城配、九曳供应链都成功完成2次以上融资。美菜网8亿美元的E+轮融资，成为中国初创企业2018年规模最大的融资之一。此轮融资后，公司估值70亿美元，业界猜测其距离上市或不再久远。作为一匹“互联网+农业”的“黑马”，美菜网定位于“中国生鲜电商平台”，仅成立5年时间。
同样成立5年的九曳供应链，连续获C轮和C+轮融资，多家资本青睐，已经被看作国内最大冷链物流平台。
投资者方面，Tiger Global Management是冷链物流的热衷者，经纬中国、腾讯投资、厦门创投也多次出手，期望从这个千亿市场中分得一块“蛋糕”。
目前，我国尚未形成完整、独立的冷链物流体系，大部分生鲜、乳品在运输过程中并不能保证全程冷链。随着市场需求的扩大，冷链物流越来越受到重视，行业得到规范，技术提升。未来冷链物流体系将更加健全完善，进一步应用到产品的运输中。
同时，随着冷链物流进一步的应用，运输体系中的缺点将暴露。消费者对商品的时效性、新鲜度等品质因素也会越来越重视，一些传统的冷藏运输方式将被淘汰。未来，冷链物流市场有望出现一轮升级机会。
参考资料：
1.农产品：菜鸟、京东、顺丰们争夺冷链物流的新战场？
https://news.pedaily.cn/201904/441905.shtml
2.平安证券研报—冷链物流空间大，巨头竞相布局
http://pg.jrj.com.cn/acc/Res/CN_RES/INDUS/2018/7/25/d3d04389-b4e0-46b9-a3ae-7d6efab332ef.pdf
3.中商研究院——中国冷链物流行业发展前景研究报告
http://co-image.qichacha.com/upload/chacha/att/20180821/1534837947621876.pdf
4.我们吃了3000多年的中国樱桃，为什么被“车厘子”抢去了风头？
http://www.sohu.com/a/321193939_426424
5.招商证券—农业、冷链、B端三维度看万亿生鲜产业变革
http://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP201811161246935779_1.pdf