国家近两三年来高度重视农村物流体系建设，2017年的《城乡高效配送专项行动计划（2017—2020年）》、2018年年初的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》、近期的《战略规划（2018—2022年）》等文件中，均不同程度地提到要构建农村物流基础设施骨干网络，并逐步完善农村物流末端网络（配送网络），形成高效集约、协同共享的农村物流体系。
农村物流在推动农村商品流通市场转型、促进农村生产消费升级方面，属于基础性、先导性产业；对于农业供给侧改革、乡村振兴战略的实施与推进，有着重要的作用。经过国家与众多物流企业的努力，当今的中国农村物流已有了长足发展：截至2017年年底，全国农村地区收投快件量已经超过100亿件，全国建制村直接通邮率达96％，21个省份基本实现建制村直接通邮。
从目前的情况来看，农村物流中的“工业品下乡”通道已较为成熟，尤其是在东部等经济发达地区，农村中的快递配送站、代收点已经司空见惯。相比而言，“农产品进城”的通道却仍然面临着重重困难，有数据显示，由于农产品上行的不顺畅，我国每年损耗的水果、蔬菜分别达到惊人的1200万吨、1.3亿吨。
为什么农产品上行会遇到较大问题，农产品无法货畅其流呢？关键点在于农村物流中的第一公里难题，而造成农村物流第一公里难题的主要原因有以下五点：
1、与城市相比，农村站点过于分散，集货成本高，而且时效性难有保证，既难有成本优势，也难有效率优势。
2、质检、拣选、称重、打包、包装等操作均需要在第一公里环节中完成，但是农村的相关配套设备设施、技术经验均较为缺乏，难以满足所需要求。
3、农产品易腐烂、易损耗、季节性强等特点，加上我国冷链物流基础能力较弱、生鲜产品保鲜化运输比例较低等客观问题，对农村物流第一公里提出了非常大的挑战。
4、农产品种类繁多，产量规模不一，农业生产现代化程度仍较低，供给分散，这些对农产品的检测分级、保鲜包装、存储配送均提出不小的难题。
5、农村电商经营者同样是小而散，所使用的电商销售平台也是种类繁多，信息化程度参差不齐，不利于实现农村上行物流的集约、共享、高效。
农村物流的第一公里，涉及将农产品集货、运输、交付到加工工厂、流通企业、经销商仓库等不同内容，加上上文所提到的5点原因，导致其运作的多样性与复杂性；因此较少有物流企业能够为相关需求方提供较全面的、较优质的服务，农村物流第一公里的供应商较为稀缺。
面对这个农村物流第一公里的难题，我们又该如何破局呢？笔者认为有以下五点措施可供参考借鉴：
1、以PPP模式搭建冷链物流基础设施，形成类似于电力电网、电信铁塔的管道体系。冷链物流基础设施是农村物流第一公里的关键，但是由于冷链基础设施投资大、回报慢、盈利难，单纯依靠社会资本来投资建设，可行性较差。因此应将农村冷链基础设施视为公共基础服务资源，由县镇级政府牵头和参与，约定回报机制，带动社会资本投入，建成后交由专业第三方物流企业运营，多方共赢。镇级冷链主要负责集货、清洗、初步拣选、预冷等工作，县级冷链主要负责低温加工、包装、转运等工作，这样有助于加速农产品冷链物流网络的建成，有助于提高产地预冷、低温加工等能力的建设。
2、扶持电商渠道，借力旅游、文化项目，促进销售，在一定时间段内形成较高的订单密度，降低物流平均成本。比如赣州自2006年起开始打造“网上脐橙节”，曾经在一个月的时间内获得了14万次以上的点击率，促进农产品产地直销；而湖北邮政在线上打造邮乐网湖北地方馆，上线商家447户、上线商品10000多种，日均订单达到6000笔。今年我国也发起了首届农民丰收节，吸引多家平台的积极参与，共同拓宽农产品销售渠道，有力地带动了农产品的销售，在短时间内大幅度地提升农产品上行订单。订单密度的提升，将大大降低每个订单的物流成本，物流企业也更愿意增加投入。
3、发展农产品加工业，对农产品进行适度加工，既可以增加附加值，同时更适合于低成本的存储与运输。比如温州瑞安，通过万级净化车间对蔬菜进行全自动化分切、清洗、杀菌，制成即食蔬菜后配送给城市里的早餐供应商；经过加工的农产品价格更高，销量不愁，当地农户的收入比以前增加了至少30%。
4、合并同类项，形成下乡进城的双向物流回路，减少车辆空返。比如上午将农产品集运进城，下午将冰淇淋、速冻食品、低温奶制品等配送下乡，提高冷链运输车辆的利用率。新疆在120个深度贫困乡镇均建设了电商服务站，一方面帮助村民购买生活、生产用品，另一方面将农产品通过县级服务站进行统一包装与销售，进而打通乡村物流双向通道。城镇至乡村的双向流通体系，有助于资金、人员、设备、技术等要素的充分利用，达到降本增效的目的。
5、升级完善包装材料、保鲜技术，提供规范指导，做好农产品的防震、抗摔、保鲜，最大限度地降低农产品的损耗率。比如在福建云霄的田丰e家供应链公司，就很重视农产品的包装保鲜，针对枇杷皮薄水分多，糖度高，稍微碰撞就会变黑的特点，先将枇杷分级，接着使用套袋、网袋、菱形网格、珍珠棉垫等包材将其保护起来，同时又能保持透气，可以满足长途运输的需要。据中国电子商务研究中心监测数据显示，我国生鲜损耗率的平均值在25%至30%之间；如果能通过包装、保鲜技术的升级与应用，有效降低损耗率，将大大提高产业链上相关参与方的毛利水平，吸引更多资本的投入。
综合上所述，通过搭建冷链物流基础设施、提高农产品上行订单密度、增加农产品的适度加工、打通乡村物流双向通道、升级完善农产品的包装保鲜，破解农村物流的第一公里难题，让农村物流跑起来，助力乡村振兴。
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