据各大电商平台晒出的春节期间销售数据显示，线上生鲜交易量再次刷新往年纪录。对消费者和生产者来说，的快速发展是一个好消息。农产品具有“小生产、大市场”的特点。传统流通模式下，田间地头到百姓餐桌的道路并不通畅。生鲜电商的出现，修建了生产和市场之间的高速路，不仅降低了成本，而且提高了效率，让优质农产品有机会走进更多消费者的生活。
但是生鲜产品在储存、运输、配送等物流环节，容易受到损坏，冷链物流能力便成了生鲜电商的核心竞争力之一。但冷链设施不足、成本过高，是我国物流体系的短板之一，制约了生鲜电商等行业的健康发展。
不知从什么时候起，快递电动车上除了大大小小的纸箱，有时还会多一个车载小冰箱。除了国内的生鲜产品外，进口水果、智利三文鱼、阿根廷冻红虾……冷链快递从无到有，再一次拉近了人们与世界的距离。
但是我国的冷链物流发展水平目前还无法满足市场需求，冷链资源不足造成的不给力已经成为制约生鲜电商发展的瓶颈。我们日常生活中吃到的原产地水果，比如新疆葡萄、广东荔枝等，实际上多数是公路常温运输，到销售地后再入库冷藏，等有客户下单时发货。但是非全程冷链的货品，货损比较高，口感也会受些影响。有电商企业反应，不是不想全程冷链，而是在协调冷链资源时资源不够用，才造成的“断链”。
从新疆运葡萄到北京，公路常温运输的损耗可能要1/3还多。为什么商家仍然选择常温运输而不是冷链运输？最直接的原因是冷链成本高。
在同样的周转率下，冷链配送投入比普通快递至少要高一倍。车辆方面，冷链运输要用冷藏车，国家对高速公路上行驶货车外观尺寸有限制，而冷藏车须安装保温层，这样储藏量就比普通货车小，制冷设备又要消耗能源，因此运营成本要高不少；仓储方面，冷链快递物流需要用三温仓，成本也高于常温仓库；中转分拨操作方面，冷链快递需要恒温操作间以及特制工服，恒温操作间不仅前期投入大，运营时的能源消耗也大；末端配送方面，冷链快递需要专用器皿以及合适的冷媒解决方案，也比一般快递的纸箱、书包要贵不少……
另外，快递和物流最明显的区别是，物流是港到港、站到站，而快递是门到门。冷链快递的一个特点是零散接单、零散派单，这就意味着派送过程中会频繁开门，冷藏空间温度控制更难。而且，冷链快递对时效要求更高，电动三轮车被查扣、不让进小区、家中无人等快递派送经常遇到的问题，对冷链快递来讲影响更大，都会大大增加配送成本。
对直接面向消费者的生鲜电商而言，每份订单的量往往不大，不能通过提高规模而摊薄成本，冷链快递的成本就更高了。
发展冷链配送，政府部门细化标准、加强监管必不可少。一家冷链物流企业员工告诉记者，冷链运输目前没有明确的监管部门，也没有具备强制力的标准，冷链配送质量参差不齐与此不无关系。“有的企业不知道什么温度合适，还有个别不规范的企业抱有侥幸心理，想着就算中途关会儿冷气，消费者也看不出来。”
跨省冷链运输不给力其中还有一个原因是，给冷藏车办通行证是个大难题。此外，目前冷藏车多数是由改装厂定制改装的，厢体制造工艺技术、制冷设备技术更新速度很快，但车型公告的要求时间长，制约了冷链新技术的应用。比如按照现行规定，如果使用安全性更高的真空胎，反而无法登记上牌。
包装材料和冷媒技术的创新可以有效降低成本。例如，顺丰研发的EPP循环保温箱重量更轻、更抗压耐摔，就降低了冷链配送成本；在“最后一公里”配送时，顺丰改用自主研发的超低温蓄冷剂代替干冰配送冰激凌，不仅降低了成本，还延长了保冷时间。
毋庸置疑，冷链配送的投入一定会大于普通配送。利用大数据改善冷链物流配送，不失为一个办法。大数据可以提高冷链物流的配送效率，通过平台前端用户购买记录推算出购买趋势，进而规划后端的库存；大数据等信息化手段也可以降低配送成本。生鲜食品冷链派送成本高，一个客观原因是运输多是单向的，冷藏车常有空返情况。通过大数据，集成商家和寄递企业信息，一方面将生鲜产品物流订单化零为整，摊薄成本；另一方面返程时不开冷气，常温运输日常消费品，提高了冷藏车使用效率。另外，大数据技术的应用，还可以帮助冷链配送企业找出既保鲜又节能的配送温度，起到降低成本的作用。
固体、液体、冷冻、冷藏、肉类、蔬菜等不同商品的冷链运输要求各不相同，所需设备、技术要求也不相同，专做一类可以减少前期投入。或者也可以专做仓储、干线运输或宅配等环节中的一个，做专做精。
市场的痛点就是发展的机遇！电商感到冷链配送不能满足需求，恰恰说明发展冷链配送市场空间巨大。推动冷链配送的发展，将有效激发市场需求。就像快递产业迅猛发展支持网络零售不断刷新纪录一样，如果冷链配送能发展起来，生鲜电商的发展就会更加得心应手，势必促进消费升级，进一步活跃互联网经济。
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